摘 要:目的 為了滿足汽車制造鋼板選材和規(guī)范汽車鋼板進(jìn)廠檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的需求,總結(jié)國(guó)內(nèi)外表面粗糙度測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn),通過(guò)與國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)室開(kāi)展比對(duì)試驗(yàn),在積累大量測(cè)試數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,制定出一種汽車板表面粗糙度檢測(cè)試驗(yàn)方法。方法 針對(duì)汽車材料試驗(yàn)室鋼板表面粗糙度測(cè)試的實(shí)際需求,設(shè)計(jì)完整的規(guī)范儀器測(cè)量條件設(shè)置和評(píng)價(jià)條件選擇內(nèi)容,制定測(cè)量汽車板表面粗糙度的100mm×100mm正方形試樣上的編號(hào)、軋向標(biāo)注和具體測(cè)量位置圖,規(guī)范測(cè)試位置;提出試樣制備要求;描述關(guān)鍵測(cè)試流程要求,形成一套方便測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)使用的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。結(jié)果 汽車用毛化冷軋板的表面結(jié)構(gòu),決定了取樣長(zhǎng)度分別為0.8mm和2.5mm時(shí),表面粗糙度測(cè)量值相差不大;熱軋板的表面粗糙度測(cè)量值,符合隨取樣長(zhǎng)度的增大而增大的規(guī)律。結(jié)論 該試驗(yàn)方法是與ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌、突出現(xiàn)場(chǎng)實(shí)用性,可在汽車行業(yè)通用的汽車板表面粗糙度檢測(cè)試驗(yàn)方法。本文由青島拋丸機(jī)生產(chǎn)廠家青島淳九整理
關(guān)鍵詞:汽車用鋼板;冷軋板;熱軋板;表面粗糙度;試驗(yàn)方法;標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
中圖分類號(hào):TG84 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1001-3660(2015)10-0124-08DOI:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2015.10.021
目前,與測(cè)量表面粗糙度(Ra)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[1—2]和ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[3—7]有十多個(gè),已經(jīng)形成了一套完整的體系,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[3—7]和日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[8]已全面等同采用ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[3—7]。這套ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[3—7]的特點(diǎn)側(cè)重于表面粗糙度測(cè)量的頂層平臺(tái)規(guī)劃,具備綱領(lǐng)性技術(shù)文件的基礎(chǔ)支撐作用。這些標(biāo)準(zhǔn)分門別類地規(guī)范了表面粗糙度測(cè)量涉及的相關(guān)內(nèi)容,是面向各個(gè)行業(yè)通用的。實(shí)際測(cè)量汽車用鋼板(以下簡(jiǎn)稱汽車板)時(shí),還需要用戶根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇測(cè)試參數(shù)設(shè)置內(nèi)容。
測(cè)量表面粗糙度的英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS1134—2010[9]和美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)ASMEB46.1—2009[10],都屬于表面粗糙度測(cè)量的國(guó)家層面設(shè)計(jì),用大量篇幅介紹了測(cè)量表面粗糙度涉及的相關(guān)專業(yè)知識(shí),在實(shí)際應(yīng)用中具有指導(dǎo)作用,但對(duì)于具體的汽車板測(cè)試操作還有一段距離。
在專用于測(cè)量金屬平板的表面粗糙度層面,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有GB/T2523—2008[1],其中的測(cè)量表面粗糙度的標(biāo)準(zhǔn)取樣長(zhǎng)度直接引用自ISO4288—1996中的表1[4],沒(méi)有具體規(guī)定測(cè)量鋼板的取樣長(zhǎng)度,由用戶根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選取。歐洲標(biāo)準(zhǔn)包括早期使用的德國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)
SEP1940—2002[11]和現(xiàn)在使用的歐洲鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)DINEN10049—2006[12],二者均是在引用了5個(gè)ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[3—7]的基礎(chǔ)上制定的;唯一的不同是沒(méi)有根據(jù)被測(cè)鋼板Ra值被控制在0.6~1.9μm[13]之間的客觀條件,將取樣長(zhǎng)度由適合鋼板的0.8mm向上跨越一檔更改為2.5mm,以實(shí)現(xiàn)為金屬平板表面粗糙度測(cè)量制定專用標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo),與英國(guó)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將0.8mm作為優(yōu)先采用的取樣長(zhǎng)度不一致[14]。
針對(duì)汽車制造鋼板選材多樣性的需求,保證鋼板原材料進(jìn)廠實(shí)物檢驗(yàn)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確有效,對(duì)于企業(yè)層面的汽車材料試驗(yàn)室而言,急需開(kāi)發(fā)方便在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)直接指導(dǎo)具體操作的汽車板表面粗糙度試驗(yàn)技術(shù)。為此,筆者借鑒2006—2008年與國(guó)外某汽車材料試驗(yàn)室和國(guó)內(nèi)某主流鋼廠品質(zhì)檢驗(yàn)中心,開(kāi)展汽車板表面粗糙度比對(duì)試驗(yàn)[15]的經(jīng)驗(yàn),以科學(xué)、技術(shù)和9年工程測(cè)試積累的大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依托,借2003年6月9日東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資的契機(jī),學(xué)習(xí)國(guó)外汽車先進(jìn)制造技術(shù),并在融合歐洲表面粗糙度測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)[12]特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,制定出一種面向汽車行業(yè)、遵循
關(guān)鍵詞:汽車用鋼板;冷軋板;熱軋板;表面粗糙度;試驗(yàn)方法;標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
中圖分類號(hào):TG84 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1001-3660(2015)10-0124-08DOI:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2015.10.021
目前,與測(cè)量表面粗糙度(Ra)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[1—2]和ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[3—7]有十多個(gè),已經(jīng)形成了一套完整的體系,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[3—7]和日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[8]已全面等同采用ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[3—7]。這套ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[3—7]的特點(diǎn)側(cè)重于表面粗糙度測(cè)量的頂層平臺(tái)規(guī)劃,具備綱領(lǐng)性技術(shù)文件的基礎(chǔ)支撐作用。這些標(biāo)準(zhǔn)分門別類地規(guī)范了表面粗糙度測(cè)量涉及的相關(guān)內(nèi)容,是面向各個(gè)行業(yè)通用的。實(shí)際測(cè)量汽車用鋼板(以下簡(jiǎn)稱汽車板)時(shí),還需要用戶根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇測(cè)試參數(shù)設(shè)置內(nèi)容。
測(cè)量表面粗糙度的英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS1134—2010[9]和美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)ASMEB46.1—2009[10],都屬于表面粗糙度測(cè)量的國(guó)家層面設(shè)計(jì),用大量篇幅介紹了測(cè)量表面粗糙度涉及的相關(guān)專業(yè)知識(shí),在實(shí)際應(yīng)用中具有指導(dǎo)作用,但對(duì)于具體的汽車板測(cè)試操作還有一段距離。
在專用于測(cè)量金屬平板的表面粗糙度層面,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有GB/T2523—2008[1],其中的測(cè)量表面粗糙度的標(biāo)準(zhǔn)取樣長(zhǎng)度直接引用自ISO4288—1996中的表1[4],沒(méi)有具體規(guī)定測(cè)量鋼板的取樣長(zhǎng)度,由用戶根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選取。歐洲標(biāo)準(zhǔn)包括早期使用的德國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)
SEP1940—2002[11]和現(xiàn)在使用的歐洲鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)DINEN10049—2006[12],二者均是在引用了5個(gè)ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[3—7]的基礎(chǔ)上制定的;唯一的不同是沒(méi)有根據(jù)被測(cè)鋼板Ra值被控制在0.6~1.9μm[13]之間的客觀條件,將取樣長(zhǎng)度由適合鋼板的0.8mm向上跨越一檔更改為2.5mm,以實(shí)現(xiàn)為金屬平板表面粗糙度測(cè)量制定專用標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo),與英國(guó)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將0.8mm作為優(yōu)先采用的取樣長(zhǎng)度不一致[14]。
針對(duì)汽車制造鋼板選材多樣性的需求,保證鋼板原材料進(jìn)廠實(shí)物檢驗(yàn)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確有效,對(duì)于企業(yè)層面的汽車材料試驗(yàn)室而言,急需開(kāi)發(fā)方便在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)直接指導(dǎo)具體操作的汽車板表面粗糙度試驗(yàn)技術(shù)。為此,筆者借鑒2006—2008年與國(guó)外某汽車材料試驗(yàn)室和國(guó)內(nèi)某主流鋼廠品質(zhì)檢驗(yàn)中心,開(kāi)展汽車板表面粗糙度比對(duì)試驗(yàn)[15]的經(jīng)驗(yàn),以科學(xué)、技術(shù)和9年工程測(cè)試積累的大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依托,借2003年6月9日東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資的契機(jī),學(xué)習(xí)國(guó)外汽車先進(jìn)制造技術(shù),并在融合歐洲表面粗糙度測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)[12]特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,制定出一種面向汽車行業(yè)、遵循
