AI:前不久，福特汽車公司正式對外發(fā)表了高效、環(huán)保的涂裝新技術(shù)。該項(xiàng)新技術(shù)能有效地將汽車涂裝過程中所特有的揮發(fā)性有機(jī)化合物、CO2的排放分別降低10％和20％。而且，每輛車的制造成本也將降低7～11美元。減少涂裝公害和降低涂裝成本一直是汽車涂裝技術(shù)發(fā)展的主題，請您試舉例說明汽車涂裝技術(shù)的發(fā)展趨勢。
吳濤先生：汽車涂裝技術(shù)的發(fā)展趨勢應(yīng)是從材料、工藝、設(shè)備等方面不斷地追求更高的質(zhì)量和效率、更少的材料和能源消耗、減少直至消除三廢排放，在此基礎(chǔ)上降低成本。
除新的涂裝材料使典型汽車車身涂裝工藝不斷優(yōu)化外，涂裝材料廠家近幾年逐漸開始重視聯(lián)合汽車廠家和相關(guān)行業(yè)，著眼于更大幅度地簡化汽車涂裝工藝和降低成本，創(chuàng)造了一些新技術(shù)概念，如NIPPONPAINT的新色數(shù)字化概念，是基于通用型顏料和色漿，借助于數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不但可以大大縮短新顏色面漆的開發(fā)周期，而且可使新車生產(chǎn)到售后修補(bǔ)整個(gè)體系的新顏色在質(zhì)量一致的前提下實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一，將使根據(jù)汽車用戶需要立即供應(yīng)新色面漆成為可能；PPG和漢高公司都相繼開發(fā)了可滿足汽車車身要求的卷板前處理和防腐涂料，使應(yīng)用預(yù)涂鋼板制造汽車車身成為可能，這將大大簡化汽車車身制造工藝，可能使汽車車身涂裝實(shí)現(xiàn)零排放。
此外，新工藝和新涂裝設(shè)備及噴涂技術(shù)將被進(jìn)一步得到推廣應(yīng)用，尤其是簡化的工藝（例如3C1B工藝、無中涂工藝）、無三廢排放的粉末噴涂工藝、VU固化技術(shù)等。
值得一提的是，鋼板和塑料制品一體涂裝也將成為一種趨勢。車身的外飾件及部分覆蓋件往往使用高分子材料（或高分子復(fù)合材料），由于傳統(tǒng)的塑料涂裝和金屬涂裝差異很大，一般不在同條線上進(jìn)行，這樣經(jīng)常出現(xiàn)同一輛車不同材質(zhì)零件的面漆出現(xiàn)色差的問題，多種控制色差的方法都不能徹底解決。隨著材料技術(shù)和涂裝技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在可以在同一條線上進(jìn)行涂裝，從根本上消除了色差。
歐美一些汽車公司在某些車型上應(yīng)用高性能塑料，可將塑料件直接裝在白車身上，同金屬車身一起涂裝�？赡�200℃高溫的塑料翼子板可在電泳前或中涂前安裝到白車身上，中涂面漆一體噴涂。另有一種技術(shù)路線，是開發(fā)可低溫（80～90℃）固化的高性能中涂和面漆，不但可以達(dá)到上述目的，同時(shí)可以取消保險(xiǎn)杠涂裝線，降低烘干能耗，減少CO2排放。這條路線在日本處于探索試驗(yàn)階段。
AI:汽車涂裝中輸送技術(shù)，如Ro-Dip輸送技術(shù)、Vario-Shuttle輸送技術(shù)等已在我國的汽車制造廠家得以應(yīng)用，并取得了不錯(cuò)的效果。請問，這些最新技術(shù)在汽車涂裝中的應(yīng)用情況如何？
吳濤先生：可使被處理車身旋轉(zhuǎn)的新型多功能穿梭機(jī)(Vario-Shuttle)、滾浸運(yùn)輸機(jī)(Ro-Dip)和倒掛升降運(yùn)輸機(jī)誕生后，解決了傳統(tǒng)典型的運(yùn)輸機(jī)（如推桿懸鏈、擺桿運(yùn)輸鏈、自行葫蘆等）難以解決的問題（如處理槽體無效容積大、吊具污染、車身封閉腔排氣不良、帶液量大、車身水平面易出現(xiàn)漆膜弊病等），同時(shí)兼具傳統(tǒng)運(yùn)輸機(jī)的所有優(yōu)點(diǎn)。
多功能穿梭機(jī)可單獨(dú)控制升降和翻轉(zhuǎn)軌跡，可變處理時(shí)間，具有在一條生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)多品種不同工藝的功能，完全符合自動化柔性涂裝生產(chǎn)的要求。應(yīng)用新型運(yùn)輸機(jī)可以使前處理及電泳裝置槽體長度縮短，容積減少，這樣不僅減少了首次投槽材料量，同時(shí)降低了槽液攪拌和溫控能耗，而且可使裝置長度大大縮短，減少車間面積占用和設(shè)備投資，減少涂裝車身在線時(shí)間和數(shù)量。
典型的側(cè)噴加頂噴式中涂和面漆用自動涂裝機(jī)（ESTA）對多品種生產(chǎn)，尤其是車形尺寸差別大的情況下有一定局限性，頂噴機(jī)的噴涂功能局限性更大，且對涂裝質(zhì)量有不利影響。隨著機(jī)器人技術(shù)的進(jìn)步，多功能噴涂機(jī)器人（Vario-Robot）得到應(yīng)用，已逐步顯示出其功能方面的突出優(yōu)點(diǎn)。不僅使標(biāo)準(zhǔn)的自動噴涂段噴杯數(shù)量由9支減少到6支，標(biāo)準(zhǔn)噴漆室寬度由4.6m減少到3.8m，可節(jié)能17％，而且取消了頂噴機(jī)橫梁，消除了典型自動噴涂機(jī)的種種弊端，使噴涂質(zhì)量進(jìn)一步提高，更適應(yīng)柔性生產(chǎn)，一次投資和運(yùn)行成本進(jìn)一步減少，新車型上線和設(shè)備維修更容易。
傳統(tǒng)金屬底色靜電噴涂后必須采用空氣噴涂以更好體現(xiàn)金屬漆效果，但空氣噴涂傳遞效率低，浪費(fèi)涂料�，F(xiàn)在旋轉(zhuǎn)霧化技術(shù)已發(fā)展形成了三種模式，即傳統(tǒng)型（2000～45000r/min，空氣量100～400L/min）、軟噴型（45000～70000r/min，空氣量150～350L/min）和硬噴型（15000～35000r/min，空氣量350～670L/min）。采用軟噴型和硬噴型更適合面漆底色噴涂，可實(shí)現(xiàn)完全旋杯底色噴涂，消除空氣霧化噴涂的色斑和涂層不均問題，同時(shí)噴涂傳遞效率提高30％左右。
最近幾年，中國是世界上汽車新生產(chǎn)線建設(shè)最多的國家之一，這些先進(jìn)技術(shù)都得到應(yīng)用。繼上海大眾三廠率先應(yīng)用了Ro-Dip輸送系統(tǒng)后，一汽集團(tuán)在解放新基地、轎車新基地和一汽大眾二廠等三條新線上全部應(yīng)用了Vario-Shuttle輸送系統(tǒng)、Vario-Robot多功能噴涂系統(tǒng)和完全旋杯底色噴涂技術(shù)，奇瑞汽車也應(yīng)用了Ro-Dip輸送系統(tǒng)，一汽天津豐田也將在三廠應(yīng)用一種倒掛旋轉(zhuǎn)升降運(yùn)輸機(jī)�？梢哉f，目前中國是世界上汽車涂裝新裝備推廣最快的國家之一。
